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Jun 02, 2023

Qtech: さまざまな規格および非規格品のメーカー

“Qtech Engineering è stata fondata nel 1965 e si è sviluppata costantemente.

「Qtech Engineering は 1965 年の設立以来、多種多様な業界にワンストップで信頼性の高いサービスを提供するエンジニアリング会社として着実に発展してきました。当社の生産能力の大部分を占めるのは大量部品の加工です。また、専門製品向けに独自のコンポーネントも製造しており、多角化して求人ショップとしても知られるようになりました」とマネージング ディレクターであり、Quality Enhancement Technologies (Qtech) を所有する 2 社のパートナーのうちの 1 人である Mark Maroun 氏は説明しました。

「当社は標準および非標準のさまざまな部品やコンポーネントを機械加工および加工していますが、鉄道業界向けのさまざまなコンポーネントや製品、特に架線機器を製造するという専門的な側面も持っています。または OLE – 鉄道技術者が電化された鉄道に沿って見られるマスト、ガントリー、電線の組み立てに付ける名前。」

「当社は、3KVA セクション碍子として知られる独自の製品も設計しました。セクション碍子は、踏切などの車両のパンタグラフの通過を可能にしながら、2 つの給電を電気的に分離するために架線システムに設置されるデバイスです。 」

「当社はワイヤ要件には一切関与しておらず、必要な場合にのみガントリーに関与します。当社の専門は、いわゆる「接続された」コンポーネント、製品、アセンブリを提供することです。つまり、使用される機器です。 「電気機関車、トロリーバス、路面電車、その他の電気牽引システムに電気エネルギーを伝送するために使用される電気牽引システムです。南アフリカではトロリーバスと路面電車がもう運行していないため、私たちは電気機関車路線に集中しています。」

「当社は、カンチレバー、ドロッパー、クランプ、絶縁体、スプリングドロッパー、ステディアーム、ナックル、ブラケット、テンション用 U ボルト、ダブル サスペンション クランプ、軽量化アレスター、アルミニウム製ウェイト テンション プーリーなど、架空幹線およびローカル線電化システム用の多数のコンポーネントを製造しています。 、セクション絶縁体と終端。

「架空鉄道輸送線は、線路上に配置された 1 本または複数の電線 (または特にトンネル内のレール) で構成され、一定の間隔で給電ステーションに接続することで高電位に高められます。給電ステーションは通常、高電位から給電されます。 「電圧送電網は通常 18 キロメートルごとに配置されています。これらの駅間の電線を吊り下げ、所定の位置に保持するために必要なものはすべて提供できます。」

Qtech は、鉄道業界向けに 350 を超えるさまざまなコンポーネントと付属品を製造しています

「19 世紀初頭の鉄道の誕生から 1950 年代まで、蒸気機関車は鉄道の動力の主要な形式でした。蒸気機関車は最終的に段階的に廃止され、アメリカで先駆的に開発されたディーゼル動力が 1950 年代に普及し始めました。動力付き列車の歴史はもっと長いです。」

「最初の OLE システムは第一次世界大戦前に登場しました。現在、OLE は世界中の鉄道に動力を供給する手段として好まれています。たとえば、セント パンクラス駅からパリまでの高速鉄道が建設されたとき、技術者にとっての選択肢は 1 つだけでした。 「OLE。しかし、視覚的に邪魔になる可能性があることは間違いなく、既存の路線に設置するには橋、駅、その他の構造物の変更が必要になる可能性があります。OLE は紛れもなく複雑で、素人にとっては率直に言って不可解です。」

「旅客輸送と貨物輸送の将来の成長に十分な容量を提供する効率的な鉄道システムは、成功し、競争力があり、持続可能な経済に必要な強固な国家インフラを構築するための基礎となります。」

一部のアセンブリではパイプの曲げが不可欠です

Qtech はコンポーネントと付属品を機械加工し、組み立てます

「主要な鉄道路線では電化が好まれています。なぜなら、電車は軽量で、クリーンで、安価で、静かで、加速が速いからです。電化により、より多くの列車をより効率的に、より速く走らせることができます。専門家によると、完璧なシナリオでは、電車の方が安くなります」ディーゼル列車よりも製造コストが安く、リースコストが 20% 安いため、メンテナンスコストが通常 33% 低く、電車の方が軽量で効率が高いため、燃料コストが通常 45% 低くなります。電車は軽量であるため、平均で 13線路の磨耗が % 減少し、線路のメンテナンス費用が削減されます。」

「電気列車は、運行中に空気を汚染しないため環境に優れており、ディーゼルエンジンがないため静かで振動が少ないため快適であり、出力重量比が高いためより良いサービスを提供します。つまり、一般的に気動車よりも速く、より速く加速するため、移動時間が短縮されます。」

「南アフリカの鉄道の歴史は 19 世紀に遡り、当初は個人の構想でした。1924 年にウースターとヴォーア ベイ間の最後の私有鉄道路線であるニュー ケープ セントラル鉄道を引き継いだことにより、鉄道網はさらに強化されました。 。」

「最も資本集約的なプロジェクトの 1 つである電化もこの時期に完了しました。1924 年 10 月には、ナタールのレディスミスとチーブリーの間で最初の電気試験列車が走行しました。」

鉄道業界のコンポーネントと付属品の大部分は、亜鉛メッキされた鋳鉄鋳物です。

Qtech は、コンポーネントやフィッティングに対して機械加工、切断、曲げ、穴あけ、その他の操作を実行します。 大部分はフェレーニギング鋳造所またはバイキング鋳造所から供給される鋳鉄部品です。

「この国の鉄道網は、特にここ10年間、波乱に富んだ歴史を歩んできた。破壊行為、金属盗難、維持・修復する政治的意志の欠如により、貨物と旅客の両方のサービスが計り知れないプレッシャーにさらされている。また、国際的な影響もある。アフリカに侵入しようとする中国人の姿だ。」

「これらすべてが重なり、私たちと同じようにネットワークのサプライヤーは閑散期に遭遇し、課題に直面しています。コロナウイルスの最中に私たちがドアを開け続けるのに苦労し、何週間も時短勤務を続けていた時期がありました。」

鉄道インフラのアップグレードに向けて動き始める「しかし、5月に閣議で鉄道政策白書が採択され、南アフリカの鉄道インフラ整備の歯車が動き始めた。基本的に、貨物輸送と鉄道輸送の両方の国の鉄道網の回復にゴーサインが出された」旅客サービス。これには、既存の路線のアップグレードと、トランスネット、PRASA、メトロの新しい路線の創設が含まれます。長い間延期されており、コストがかかるでしょうが、多くの利点があります。私たちの場合、私たちがどれだけ忙しいかを見るのは素晴らしいことです繰り返しますが、私たちには幸せなスタッフがたくさんいます。」

「私たちが彼らの本気度を知っているのは、法務大臣が最近、かつてのSA鉄道警察を彷彿とさせる動きで、犯罪とインフラの盗難を抑制する目的で、トランスネットの警備員に逮捕を行ったり、法執行機関の捜査を支援する権限を与えたからです」国有の貨物鉄道・物流会社には過去数年間で50億ラント以上の費用がかかった。」

ドロッパーは、Qtech が製造および供給するサスペンション製品の 1 つです

現在、Qtech の機械工場には 4 台の CNC 旋盤、3 台の CNC フライス盤、および多数の手動旋盤とドリルがあります。

「トランスネットはまた、特定の機関車の整備や保守に不可欠な輸入スペアパーツやコンポーネントを入手できるように中国に要求している。これは良いニュースだが、なぜこれらのスペアパーツやコンポーネントを現地で製造できないのかと言いたい。」

架線設備「多数のメーカーから完全な鉄道システムを購入することは可能ですが、架空線機器の固有の要件については専門会社を雇うことが理にかなっています。当社は、最新の一部の独占的な OLE コンポーネント、製品、アセンブリを提供することができます。私たちの鉄道システムです。」

「視覚的に説明すると、鉄道の線路や線路の近くにいた南アフリカの事実上すべての人が私たちの仕事を見たことがあるでしょう。私たちは 350 を超えるさまざまなコンポーネントや継手を機械加工、切断、曲げ、穴あけなどの作業を行っています。大部分はフェレーニギング鋳造所またはバイキング鋳造所から供給される鋳鉄部品です。私たちは与えられた図面を彼らに提供し、彼らが私たちのためにパターンを作成し、製品を鋳造します。その後、必要に応じてさらに加工します。必要な箇所には塗装や亜鉛メッキも施します。」

Qtech は最近パイプ曲げ機を購入しました

キューテックの製品には引張バネ用Uボルトがあります。

「多くの産業向けにこれらのコンポーネント、スペア、備品、付属品やスペアを当社が製造することで、製品の現地含有量が増加し、その結果、高価な輸入を回避することができました。残念ながら、当社の主要サプライヤーであったプレトリア地域の 1 つの鋳造工場にとっては手遅れでした」 . 2年ほど前に閉店しました。」

「当社が OLE レール業界に供給する最大のコンポーネントは、重さ 7 キログラムの鋳鉄クランプです。これにはアルミニウムのライナーが挿入されている必要があるため、シートをストリップで購入し、それを切り取るか、サイズに合わせてカットします。」

「当社は、3KVA セクション碍子として知られる独自の製品も設計しました。セクション碍子は、踏切などの車両のパンタグラフの通過を可能にしながら、2 つの給電を電気的に分離するために架線システムに設置されるデバイスです。 」

「セクション絶縁体は、システム電圧に必要な電気的クリアランスをすべて考慮して設計されています。セクション絶縁体は、メッセンジャー ワイヤ上のメッセンジャー ワイヤに配置された絶縁体と、その直下のトロリ線に配置された絶縁体で構成されます。トロリ線絶縁体車両のパンタグラフが通過できるように設計されています。パンタグラフの通過中に継続的な集電を確保するために、セクション絶縁体ユニットには、サイド ランナー オーバーラップとして知られるユニットの両側に配置されたサイド ランナーが含まれています。ユニットには、調整可能なハンガーがメッセンジャー ワイヤーからユニットの下部まで取り付けられています。」

右がQuality Enhancement Technologies (Qtech)マネージング・ディレクターのMark Maroun氏、左が彼の「右腕」Werner Smit氏

アルミ製ウェイトテンションプーリーホイールを加工中

「セクションインシュレーターに使用されるすべてのコンポーネントを製造しているわけではなく、そのすべてが金属であるわけではありません。一部は輸入品であり、主要コンポーネントの1つはイスラエルから来ています。セクションインシュレーターを構成する35の異なるコンポーネントがあります。一般的に、それらは次のとおりです。」 「制限速度が70キロメートルを超えない路線で使用されます。例えば、日本で口語的に英語でバレット・トレインとして知られる新幹線が走るような高速路線には適していません。」

歴史「この会社は故パディ・ウィザリントンによって設立されました。当時、会社の所在地はジャーミストンのプリムローズ・ロードでした。パディの息子デイビッドが1979年に会社のリーダーシップを引き継ぎました。私は1980年に販売面で会社に入社しました。」

「その後、デビッドは1994年に会社をマック・ファン・デル・メルヴェに売却し、私は2000年に株主になりました。私の現在のパートナーであるデビッド・パロディは2002年に会社の株式を購入しました。現在、私たちは2人で株式ポートフォリオ全体を所有しています。デビッド彼は会社の日常的な運営には関与していないため、「スリープ」パートナーと呼ばれる可能性があります。」

「製造側は IFC Manufacturing として知られており、当社の所在地はフェレーニギングのダンカンカンビル、ヴァン リート ロウ ストリートにあります。」

Qtech は、カンチレバー、ドロッパー、クランプ、絶縁体、スプリング ドロッパー、ステディ アーム、ナックル、ブラケット、テンション スプリング用 U ボルト、ダブル サスペンション クランプ、軽量化アレスター、アルミニウム製ウェイト テンション プーリーなど、架空幹線およびローカル線電化システム用の多数のコンポーネントを製造しています。 、セクション絶縁体と終端。 写真はダブルサスペンションクランプです

「私たちがいたジャーミストン地域のインフラが老朽化し、より大きな工場が必要になったため、会社をフェーリーニギングに移転しました。おまけに家賃が安くなったのです。」

「現在、当社は2,000平方メートルの工場スペースを占有していますが、ご覧のとおり、現在は破裂しつつあります。しかし、前に述べたように、課題はありましたが、幸いにもそれらを克服できました。当社は鉄道工事だけに頼ったわけではありません。私たちは集中しました。一般的なエンジニアリングと仕事の仕事については、今では能力の限界内であればどんな仕事でも引き受けることができます。」

「私たちは、日産が使用するプレス金型の再調整を要求される日産向けの仕事も行いました。また、MA オートモーティブやエスコム向けの仕事も行いました。いずれも大量部品の供給とは関係なく、むしろ改修作業を行っています。」

「現在、当社には 4 台の CNC 旋盤、3 台の CNC フライス盤、および多数の手動旋盤とドリルがあります。また、一部の OLE アセンブリで大量の曲げ作業を行っているため、パイプ ベンダーも設置したばかりです。」

「当社の活動の簡単な概要には、BS 970 および ASTM 規格に準拠した完全にテストおよび認証された鉄および非鉄の鋳物および鍛造品の供給が含まれます。当社には完全に装備されたパターンおよび工具製造施設があり、鋳物は 3 つの主要な方法 (生砂) によって製造されます。鋳造、重力ダイカスト、インベストメント鋳造を行った後、必要な機械加工、曲げ、切断、穴あけなどの要件を実行します。」

「天井牽引装置の製造は現時点では私たちにとって良いことですが、そうすれば私たち全員が南アフリカの鉄道産業に前向きになれるからです。」

詳細については、Qtech Engineering (TEL: 016 427 1101) にお問い合わせいただくか、www.qtecheng.co.za をご覧ください。